近日，經國務院批準，自然資源部正式批復同意廣州港南沙港區(qū)五期工程項目用海，標志著這項總投資144.47億元的國家“十四五”重大工程終于掃清最后障礙，即將全面開工建設。

據(jù)了解，廣州港南沙港區(qū)五期工程是列入國家“十四五”規(guī)劃的102項重大工程之一。項目總投資概算144.47億元，將建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位、15個5千噸級集裝箱駁船泊位和5個工作船泊位，年設計通過能力達670萬標箱。項目先行工程于2025年8月8日開工，建成后將與南沙港區(qū)現(xiàn)有集裝箱碼頭協(xié)同聯(lián)動，進一步鞏固和提升廣州港集裝箱干線港地位、增強廣州國際航運樞紐功能、提升粵港澳大灣區(qū)港口群整體國際競爭力。

五期建成后，南沙港區(qū)將擁有24個深水集裝箱泊位，深水岸線超9000米，具備�？咳�球最大集裝箱船的能力，與現(xiàn)有碼頭協(xié)同聯(lián)動，鞏固廣州港集裝箱干線港地位。

值得關注的是，項目規(guī)劃了超大的內陸后方堆場，并預留了與南沙港鐵路集裝箱辦理站的自動化連接通道。這意味著五期工程投用后，將深度嵌入珠三角的物流骨干網中。

據(jù)港口圈了解，廣州港近年來已投資數(shù)百億擴建南沙港區(qū)，其主要目的一是爭取更多外貿箱量，二是提升海鐵聯(lián)運能力。

2024年，南沙港區(qū)外貿集裝箱吞吐量首度超過1000萬標箱，占比達到50%。在此后的一年里，外貿吞吐量占比不斷攀升。根據(jù)廣州市港務局披露，2025年廣州港完成貨物吞吐量6.99億噸、集裝箱吞吐量2805萬標箱，兩項核心指標均穩(wěn)居全球第五、第六位。其中，外貿集裝箱占比首次突破50%，實現(xiàn)了從“內貿一哥”到“內外貿并重”的歷史性跨越。

五期工程的開工，也補齊了廣州港“海鐵聯(lián)運”的最后一塊拼圖。配合已通車的南沙港鐵路，五期碼頭將實現(xiàn)“集裝箱下船即上火車”。根據(jù)官方預測，五期投用后，廣州港的海鐵聯(lián)運能力將提升至200萬至300萬標箱。這種“直達腹地”的能力，是廣州港在與周邊港口競爭中，保住內陸貨源、對沖東南亞港口分流壓力的關鍵底牌。

不得不說的是，廣州港想要從內貿大港轉型成內外貿兼修的強港，真金白銀的投資不夠保險，廣州港在公告中也提及了周邊其它港口碼頭對貨源競爭分流等因素可能導致該項目貨量不及預期。

此外，目前我國沿海集裝箱碼頭總體能力及儲備基本滿足和適應集裝箱運輸需求，在沿海港口這一波建設潮中，各項重大工程總投資較大，會推高港口上市企業(yè)的債務水平，也可能出現(xiàn)吞吐量未達預期，項目回報周期延長的情況。

港口圈認為，廣州港最大的優(yōu)勢在于是一個綜合性大港，是內貿第一港、最大糧食中轉港、華南最大汽車樞紐港、華南最大綜合性主樞紐港。在珠三角港口外貿發(fā)展競爭激烈的情況下，竟合、錯位發(fā)展是大灣區(qū)港口的整體發(fā)展方向。（來源：港口圈）